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一季度SUV表現強者恒強
2019-04-11 10:54   人民網 審核人:

原標題:一季度SUV:表現分化強者恒強 哈弗領跑、日系崛起

一季度,國內SUV共銷售2202237輛,下滑幅度達到12.2%。乘聯會方面表示,近期SUV市場不景氣的核心原因,在于入門級市場需求不旺致使自主品牌表現相對低迷。

前十榜單中,自主雖占據6席,且包攬冠亞軍,但整體表現較去年“下了一個臺階”。其中,哈弗H6以逼近10萬輛的成績“獨孤求敗”,哈弗F7的“躍進”成為一大亮點;去年同期還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢已去”。

大眾途觀表現依然堅挺,并對亞軍位置“虎視眈眈”;日系崛起更進一步,奇駿“大踏步向前”,恢復元氣的CR-V也開始展現“老牌勁旅”本色;韓系現代ix35的入榜,明顯受益于1月的“不尋常”表現。

全國乘用車市場信息聯席會公布數據顯示:3月,SUV市場表現略有起色,共銷售752532輛,環比增長47.8%,同比下滑10.7%;1-3月,SUV共銷售2202237輛,下滑幅度達到12.2%。乘聯會方面表示,近期SUV市場不景氣的核心原因,在于入門級市場需求不旺致使自主品牌表現相對低迷。

從車型來看,一季度銷量前十SUV中,自主品牌占據6席,并包攬冠、亞軍,但整體表現較去年“下了一個臺階”。其中,哈弗H6以逼近10萬輛的成績“獨孤求敗”,哈弗F7的“躍進”成為一大亮點;而去年同期,還能和H6“掰掰手腕”的寶駿510則“大勢已去”。

合資方面,大眾途觀表現依然堅挺,并對亞軍位置“虎視眈眈”;日系崛起則更進一步,奇駿“大踏步向前”,恢復元氣的CR-V也開始展現“老牌勁旅”本色;韓系現代ix35的入榜,則明顯受益于1月的“不尋常”表現。

哈弗“雙星閃耀” “自主三強”激戰SUV

一季度,自主SUV的競爭,幾乎成為吉利、長城、長安“自主三強”的“內斗”。“王者”哈弗H6攜“新星”哈弗F7雙雙入榜;“重回正軌”的長安,同樣也是雙車入榜;寶駿510和吉利博越表現,相比去年同期遜色不少。此外,曾經強勢的廣汽傳祺GS4和上汽榮威RX5則已紛紛“掉隊”。

“黑馬”哈弗F7 郭躍攝

具體來看,哈弗H6的領先優勢幾乎令對手“絕望”。一季度,哈弗H6累計銷量雖同比下滑23.81%,但仍以96197輛領先第二名34777輛之多,成為榜單中唯一有機會“觸碰”十萬輛大關的車型。此外,哈弗品牌還迎來“雙喜臨門”,針對“泛90后”打造的“F系列”取得不俗戰績。其中,最“年輕”的哈弗F7自去年11月上市后,銷量不斷攀升,一舉成為市場“黑馬”,以40234輛排名榜單第7名。

值得注意的是,哈弗在打造“H系列”時所使用的“車海戰術”,短期內雖能取得不錯效果,如曾經“輝煌”的H2,但“爆款”車型熱度很難維持,如今也只剩H6一款車型堪稱經典。如何打造真正符合消費者需求的車壇“常青樹”,或許值得哈弗思考。

此外,WEY品牌也早已褪去上市之初的銳氣。一季度,WEY旗下四款車型累計銷量僅26619輛,在車型矩陣更豐富的情況下,銷量卻同比下滑38.02%之多,長城的“品牌向上”或正遭遇瓶頸。

寶駿510雖仍以61420輛,位居一季度亞軍位置,但同比高達42.93%的下滑,卻也讓其成為榜單中滑落速度最快車型。遙想去年同期,“來勢洶洶”的寶駿510,還曾將哈弗H6“拉下馬”,一度成為終結H6“統治”最具潛力車型。然而,伴隨市場“風云突變”,以性價比為主打的自主小型SUV市場快速衰落,品牌力本就薄弱的寶駿510也只能“跟風”下跌。如今,寶駿510不僅距離“登頂”目標漸行漸遠,還需時時防范競爭對手的超越。

吉利博越一季度共銷售48738輛,雖位居自主SUV銷量季軍,但相比去年同期的71183輛已不可同日而語,前十榜單僅位于第5名,這也反映出自主SUV快速“沉淪”的客觀事實。

長安“SUV軍團”表現回暖

長安“SUV軍團”今年以來的表現令人驚喜,連續3個月的穩定銷量,也打消了人們對其“高光”表現能否延續的擔憂。一季度,長安兩車攜手入榜。其中,CS35共銷售43245輛,逆勢增長13.90%,排名榜單第6位;CS75銷量突破4萬輛大關,達到40173輛,同比下滑17.42%。

此外,自主SUV的困境,也表現在此前多款強勢車型的快速滑落上。其中,去年一季度高居銷量季軍的廣汽傳祺GS4、始終和吉利博越“互有勝負”的上汽榮威RX5、以及長安的當家“花旦”CS55齊齊落選今年一季度前十榜單。

途觀仍踞合資“中堅” 日系崛起更進一步

合資品牌方面,一季度,共有四款車型入榜。其中,上汽大眾途觀仍是當仁不讓的合資“中堅”,一季度共銷售59962輛,雖同比下滑16.48%,但與第二名僅相差1458輛,從而排名榜單季軍。值得注意的是,大眾品牌去年以來“如火如荼”的SUV攻勢,目前成績并不理想。一汽-大眾似乎尚未適應SUV市場的競爭,探歌、探岳沒能形成持續競爭力,而“小馬拉大車”的代表——上汽大眾途昂也在消費理性回歸后快速滑落。

相比之下,日系SUV則迎來持續的競爭力提升。一季度銷量前十SUV中,共入榜兩款日系車型。其中,去年以“黑馬”身份“擠”入榜單的東風日產奇駿,歷經一年“錘煉”,實力大幅提升。一季度,奇駿共銷售48962輛,同比提升6.67%,緊隨途觀之后高居榜單第4名。

東風本田CR-V 郭躍攝

另一款入圍日系車型,則是狀態回勇的東風本田CR-V。去年初,“機油門”爆發后,CR-V銷量一度大幅下滑,甚至跌落“停售”低谷。如今,這位“老牌勁旅”正逐漸走出泥潭。一季度,CR-V共銷售38385輛,排名榜單第10名,但這與其“巔峰”銷量仍相差甚遠。

北京現代ix35 郭躍攝

入圍一季度銷量前十的北京現代ix35,則是“水分”頗大。一季度,ix35共銷售汽車38625輛,排名榜單第9名,但此成績大部分得益于其1月銷售22051輛的“不尋常”表現。對此,有業內人士分析,1-2月的“春節因素”歷來對車市銷售影響明顯,銷量數據失真較為嚴重,一季度綜合數據也因此更具參考價值。

此外,去年同期還屬“老當益壯”的別克昂科威,則徹底淡出銷量“第一梯度”。(經濟日報-中國經濟網 記者郭躍)

(責任編輯:梁艷)

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